ವಿದ್ಯುತ್ MOSFET ಗಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯತಾಂಕದ ವಿವರಣೆ

VDSS ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರೈನ್-ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್

ಗೇಟ್ ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್ (VDSS) ಎಂಬುದು ಡ್ರೈನ್-ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತವಿಲ್ಲದೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಿಜವಾದ ಹಿಮಕುಸಿತ ಸ್ಥಗಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ VDSS ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು. V(BR)DSS ನ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ

V(BR)DSS ನ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ, ಸ್ಥಾಯೀವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.

VGS ಗರಿಷ್ಠ ಗೇಟ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್

VGS ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಮೂಲ ಧ್ರುವಗಳ ನಡುವೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಅತಿಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಗೇಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುವುದು. ಗೇಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿಜವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಜವಾದ ಗೇಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ರೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ VGS ಅನ್ನು ದರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಳಗೆ ಇಡುವುದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ID - ನಿರಂತರ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ

ಗರಿಷ್ಠ ದರದ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನ, TJ(ಗರಿಷ್ಠ), ಮತ್ತು 25 ° C ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ನಿರಂತರ DC ಕರೆಂಟ್ ಎಂದು ID ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಜಂಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಕೇಸ್, RθJC, ಮತ್ತು ಕೇಸ್ ತಾಪಮಾನದ ನಡುವಿನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ:

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ID ಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 25 ° C (Tcase) ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಾರ್ಡ್-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಜವಾದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ID ರೇಟಿಂಗ್ @ TC = 25 ° C ಗಿಂತ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1/3 ರಿಂದ 1/4 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಪೂರಕ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ JA ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ID ಅನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ.

IDM - ಇಂಪಲ್ಸ್ ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್

ಈ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಸಾಧನವು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಪಲ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿರಂತರ DC ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. IDM ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ: ಸಾಲಿನ ಓಹ್ಮಿಕ್ ಪ್ರದೇಶ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇಟ್-ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ, ದಿMOSFETಪ್ರಸ್ತುತ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ

ಪ್ರಸ್ತುತ. ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇಟ್-ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗಾಗಿ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ರೇಖೀಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಡ್ರೈನ್ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಡ್ರೈನ್-ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಹನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಧನದ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಮಮಾತ್ರದ IDM ಅನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಗೇಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರದೇಶದ ಕಟ್ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್ Vgs ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಛೇದಕದಲ್ಲಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಿಪ್ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮೇಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಲೀಡ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿಪ್‌ನಲ್ಲಿನ "ದುರ್ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕ" ಚಿಪ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

IDM ಮೇಲಿನ ಉಷ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳವು ನಾಡಿ ಅಗಲ, ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರ, ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ, RDS(ಆನ್) ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ತರಂಗರೂಪ ಮತ್ತು ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ನಾಡಿ ಪ್ರವಾಹವು IDM ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸರಳವಾಗಿ ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವುದು ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ

ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಥರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಪ್ರಾಪರ್ಟೀಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರ ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪಲ್ಸ್ ಪ್ರವಾಹದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದು.

PD - ಒಟ್ಟು ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಚಾನಲ್ ಪವರ್ ಡಿಸ್ಸಿಪೇಶನ್

ಒಟ್ಟು ಅನುಮತಿಸುವ ಚಾನೆಲ್ ಪವರ್ ಡಿಸ್ಸಿಪೇಶನ್ ಸಾಧನದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 25 ° C ನ ಕೇಸ್ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು.

TJ, TSTG - ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ

ಈ ಎರಡು ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸಾಧನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಪರಿಸರದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧನದ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

EAS-ಸಿಂಗಲ್ ಪಲ್ಸ್ ಅವಲಾಂಚೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಡೌನ್ ಎನರ್ಜಿ

 

ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಓವರ್‌ಶೂಟ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೀಕೇಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೇ ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್‌ನಿಂದಾಗಿ) ಸ್ಥಗಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧನವು ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಧನವು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಅಸ್ಥಿರ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅವಲಾಂಚ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಡೌನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಧನವು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಅಸ್ಥಿರ ಓವರ್‌ಶೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸಲು ಕರಗಬೇಕಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಹಿಮಪಾತದ ವಿಘಟನೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಸಾಧನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ EAS ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು UIS ರೇಟಿಂಗ್‌ನ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧನವು ಎಷ್ಟು ಹಿಮ್ಮುಖ ಹಿಮಪಾತದ ವಿಘಟನೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

L ಎಂಬುದು ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು iD ಎಂಬುದು ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾಪನ ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್‌ಗೆ ಥಟ್ಟನೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ MOSFET ಸ್ಥಗಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು MOSFET ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆMOSFETಆಫ್ ಆಗಿದೆ. ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಸ್ಟ್ರೇ ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು MOSFET ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

MOSFET ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಥಗಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಸಾಧನಗಳ ನಡುವೆ ಅಷ್ಟೇನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ಒಂದು ಸಾಧನವು ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಮೊದಲ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಂತರದ ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರವಾಹಗಳು (ಶಕ್ತಿ) ಆ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

EAR - ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಿಮಪಾತದ ಶಕ್ತಿ

ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಿಮಪಾತದ ಶಕ್ತಿಯು "ಉದ್ಯಮ ಮಾನದಂಡ" ವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಆವರ್ತನ, ಇತರ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸದೆಯೇ, ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ (ತಂಪಾಗಿಸುವ) ಸ್ಥಿತಿಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಿಮಪಾತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಹ ಕಷ್ಟ.

ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಹ ಕಷ್ಟ.

ಸಾಧನವು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು EAR ರೇಟಿಂಗ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಆವರ್ತನದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ.

ಸಾಧನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ MOSFET ಸಾಧನವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧನದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಮಪಾತದ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ.

IAR - ಅವಲಾಂಚ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಡೌನ್ ಕರೆಂಟ್

ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳಿಗೆ, ಹಿಮಕುಸಿತ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಿಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸೆಟ್ ಅಂಚಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಹಿಮಪಾತದ IAR ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹಿಮಪಾತದ ವಿಘಟನೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ "ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮುದ್ರಣ" ಹಿಮಪಾತದ ಪ್ರವಾಹವು ಆಗುತ್ತದೆ; ಇದು ಸಾಧನದ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಭಾಗ II ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

V(BR)DSS: ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಡೌನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಡಿಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್)

V(BR)DSS (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ VBDSS ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಡ್ರೈನ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹಿಮಪಾತ ಸ್ಥಗಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ.

V(BR)DSS ಧನಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ V(BR)DSS 25 ° C ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್-ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಟಿಂಗ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. -50 ° C ನಲ್ಲಿ, V (BR) DSS -50 ° C ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಟಿಂಗ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. -50 ° C ನಲ್ಲಿ, V(BR)DSS 25 ° C ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ನ ಸರಿಸುಮಾರು 90% ಆಗಿದೆ.

VGS(th), VGS(off): ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್

VGS(th) ಎನ್ನುವುದು ಸೇರಿಸಿದ ಗೇಟ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈನ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ MOSFET ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕರೆಂಟ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು (ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್, ಡ್ರೈನ್ ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನ) ಸಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ MOS ಗೇಟ್ ಸಾಧನಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ

ಮಿತಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, VGS (th) ನ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. VGS (th) ಋಣಾತ್ಮಕ ತಾಪಮಾನ ಗುಣಾಂಕವಾಗಿದೆ, ತಾಪಮಾನವು ಏರಿದಾಗ,MOSFETತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇಟ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

RDS(ಆನ್): ಆನ್-ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್

RDS(ಆನ್) ಎಂಬುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ID ಪ್ರವಾಹದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು), ಗೇಟ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು 25 ° C ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ. RDS(ಆನ್) ಎನ್ನುವುದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ID ಪ್ರವಾಹದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು), ಗೇಟ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು 25 ° C ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾದ ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ.

IDSS: ಶೂನ್ಯ ಗೇಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್

IDSS ಎನ್ನುವುದು ಗೇಟ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ನಡುವಿನ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವಾಗಿದೆ. ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರಿಂದ, ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ IDSS ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈನ್ ಮೂಲಗಳ ನಡುವಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಿಂದ ಐಡಿಎಸ್ಎಸ್ ಅನ್ನು ಗುಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹದ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

IGSS - ಗೇಟ್ ಮೂಲ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ

IGSS ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗೇಟ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

ಭಾಗ III ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಸಿಸ್: ಇನ್ಪುಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್

ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ನಡುವಿನ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್, ಮೂಲಕ್ಕೆ ಡ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಸಿ ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಆಗಿದೆ; ಗೇಟ್ ಡ್ರೈನ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್, ಸಿಜಿಡಿ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ಸೋರ್ಸ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್, ಸಿಜಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ = ಸಿಜಿಎಸ್ + ಸಿಜಿಡಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿಸ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್‌ಪುಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಾಧನವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡ್ರೈವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ ಸಾಧನದ ಟರ್ನ್-ಆನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್-ಆಫ್ ವಿಳಂಬದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ.

ವೆಚ್ಚ: ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್

ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಧಾರಣವು ಗೇಟ್ ಮೂಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ AC ಸಿಗ್ನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯುವ ಡ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ನಡುವಿನ ಧಾರಣವಾಗಿದೆ, ಡ್ರೈನ್-ಸೋರ್ಸ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ Cds ಮತ್ತು ಗೇಟ್-ಡ್ರೈನ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ Cgd ಅನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾಸ್ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಕಾಸ್ = Cds + Cgd. ಮೃದು-ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ, ಕಾಸ್ ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುರಣನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.

Crss: ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್

ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡ್ರೈನ್ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲಾದ ಧಾರಣವು ರಿವರ್ಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಧಾರಣವು ಗೇಟ್ ಡ್ರೈನ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್, ಕ್ರೆಸ್ = ಸಿಜಿಡಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಲ್ಲರ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪತನದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪತನದ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್-ಆಫ್ ವಿಳಂಬ ಸಮಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್.

Qgs, Qgd, ಮತ್ತು Qg: ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್

ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮೌಲ್ಯವು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳ ನಡುವೆ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಮೇಲಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಗೇಟ್ ಡ್ರೈವರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

Qgs ಎಂಬುದು 0 ರಿಂದ ಮೊದಲ ಇನ್‌ಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದೆ, Qgd ಎಂಬುದು ಮೊದಲಿನಿಂದ ಎರಡನೇ ಇನ್‌ಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ವರೆಗಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ (ಇದನ್ನು "ಮಿಲ್ಲರ್" ಚಾರ್ಜ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು Qg ಎನ್ನುವುದು 0 ರಿಂದ VGS ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್.

ಲೀಕೇಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಲೀಕೇಜ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮೌಲ್ಯದ ಮೇಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಗ್ರಾಫ್ ಅನ್ನು ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸ್ಥಿರ ಲೀಕೇಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಸೋರಿಕೆ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕರ್ವ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ.

ಸ್ಥಿರ ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಡ್ರೈನ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಗೇಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕರ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಡೇಟಾಶೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ VGS (pl) ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಹದೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಮಿತಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ವೋಲ್ಟೇಜ್.

ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ:

td(on) : ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಳಂಬ ಸಮಯ

ಆನ್-ಟೈಮ್ ವಿಳಂಬ ಸಮಯವು ಗೇಟ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗೇಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ 10% ಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗಿನಿಂದ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಗದಿತ ಪ್ರವಾಹದ 10% ಗೆ ಏರಿದಾಗ ಸಮಯ.

ಟಿಡಿ(ಆಫ್) : ಆಫ್ ವಿಳಂಬ ಸಮಯ

ಟರ್ನ್-ಆಫ್ ವಿಳಂಬ ಸಮಯವು ಗೇಟ್ ಮೂಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗೇಟ್ ಡ್ರೈವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನ 90% ಗೆ ಇಳಿದಾಗಿನಿಂದ ಸೋರಿಕೆ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಗದಿತ ಪ್ರವಾಹದ 90% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಾಗ ಕಳೆದ ಸಮಯ. ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಲೋಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅನುಭವಿಸಿದ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

tr: ರೈಸ್ ಟೈಮ್

ಏರಿಕೆಯ ಸಮಯವು ಡ್ರೈನ್ ಕರೆಂಟ್ 10% ರಿಂದ 90% ಕ್ಕೆ ಏರಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವಾಗಿದೆ.

tf: ಬೀಳುವ ಸಮಯ

ಪತನದ ಸಮಯವು ಡ್ರೈನ್ ಪ್ರವಾಹವು 90% ರಿಂದ 10% ವರೆಗೆ ಬೀಳಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವಾಗಿದೆ.